日前，關(guān)于滴滴和Uber的合并傳聞在業(yè)內(nèi)傳的沸沸揚揚，甚至7月21日彭博社的一則報道直接指出，多家機構(gòu)投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協(xié)議，并提議將Uber中國并入滴滴，使其成為滴滴的小股東。但隨后也有媒體向當事雙方滴滴和Uber分別求證，均收到否定的答復(fù)。 

事情到此本應(yīng)該結(jié)束，但最近一兩年發(fā)生在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的幾次重大合并，比如，滴滴快的的合并、58和趕集的合并、美團和大眾點評的合并等，又似乎讓業(yè)內(nèi)聞到了一絲傳聞變成可能的氣息。但我想說的是，傳聞就是傳聞，滴滴和Uber的合并不可能，至少目前還沒有足夠的理由支撐起雙方的合并。 

投資方的推動或許只是一廂情愿

近年來中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的幾次大型并購案例，如果真的仔細分析其背后的邏輯，就不難發(fā)現(xiàn)多是投資方在追求其利益最大化的基礎(chǔ)上推動的結(jié)果。早前，滴滴和快的的合并就是如此。瘋狂的補貼燒錢；滴滴、快的都受到Uber、易到、神州的競爭威脅；監(jiān)管層面的諸多不確定性等因素，都迫使投資方考慮如何規(guī)避風(fēng)險實現(xiàn)利益最大化，而滴滴和快的的合并是最好的結(jié)果。如今就有不少人也依循這個邏輯來分析滴滴和Uber之間是否存在合并的可能，并列出雙方的投資機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)包括中國人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本等多家機構(gòu)同時投資了滴滴和Uber，這似乎給他們了一個理由，共同的投資方是推動兩者合并的一個主要原因。遺憾的是，這個理由并不成立。 

其實我們分析下滴滴和Uber兩者的投資方就可以看出，滴滴的融資已經(jīng)F輪，有超過22家投資機構(gòu)入資；Uber全球的融資已經(jīng)進入G輪，有超過35家投資機構(gòu)入資，雙方的股東明顯較為分散，這樣的結(jié)果是管理層具有較大的話語權(quán)，在一些重大事項敲定上，起的作用明顯要遠高投資方。所以，業(yè)內(nèi)傳聞，雙方的投資方在進行密切的接觸，意在推動一份滴滴和Uber合并的協(xié)議，且不說傳聞的可信度，單說投資方的推動一項就已經(jīng)不是十分靠譜。即使有投資方希望兩者能夠達成合并的協(xié)議，但就管理層目前的計劃而言，顯然是一廂情愿的表現(xiàn)。 

滴滴和Uber因燒錢補貼合并也不現(xiàn)實

據(jù)Uber官方給出的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，優(yōu)步在中國發(fā)展迅猛，下沉式戰(zhàn)略推動公司加速增長，在過去半年多運營城市數(shù)已翻了幾番達到60多個城市，并已在多個城市取得市場領(lǐng)先地位。整體每單成本相比去年同期下降了80%，有些城市每單成本比競爭對手低20%至30%。運營效率持續(xù)提高和戰(zhàn)略級產(chǎn)品拼車業(yè)務(wù)的快速增長，是Uber在中國實現(xiàn)快速增長的秘訣。據(jù)了解，Uber拼車產(chǎn)品人民優(yōu)步+（UberPOOL）每月在中國15座城市的訂單總量已超過3000萬單，已在一半的城市取得盈虧平衡，包括在多個一、二線城市盈利。 

而根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示，滴滴出行是中國移動端出行服務(wù)行業(yè)App中服務(wù)內(nèi)容最豐富的App。2015年全年數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達88.4%，同時在中國專車(快車)移動端出行服務(wù)行業(yè)中，滴滴專車(快車)日均訂單量占比達到84.1%，占據(jù)了絕對的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。且更具滴滴方公布的信息顯示，滴滴目前已在400個城市開展業(yè)務(wù)，超過半數(shù)的城市實現(xiàn)盈利。

由此不難看出不管是滴滴還是Uber在業(yè)務(wù)層面的增長依然保持迅猛勢頭，對市場和司機資源的爭奪依然正酣，這個時候讓兩者握手言和，顯然短期內(nèi)并無可能。況且，就最近互聯(lián)網(wǎng)約（租）車的情形來看，滴滴和Uber雙方似乎有默契般相繼降低了補貼力度，并悄然提升了約車價格。據(jù)媒體報道。在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時，滴滴快車的司機也表示，從5月份開始，司機補貼也下調(diào)了70%。由此可見，滴滴和Uber雙方依然放棄了燒錢模式，轉(zhuǎn)而進入了更理性的競爭階段。這讓因為燒錢補貼，促使投資機構(gòu)撮合兩者合并的依據(jù)不復(fù)存在。況且兩者都剛剛?cè)谫Y完畢，管理層手握巨額現(xiàn)金，也不會因為燒錢補貼的問題而選擇合并。 

雙方差異巨大，不存合并基礎(chǔ)

在就合并一事接受媒體采訪的Uber中國區(qū)副總裁柳甄表示，盡管雙方有多個相同的投資方，但合并一事仍不可能，Uber和滴滴之間存在巨大的差異。首先，優(yōu)步和滴滴本身有品牌以及區(qū)域的極大差異。從品牌上來講，優(yōu)步是一個全球的品牌，滴滴更加本土化一些，從布局上優(yōu)步已經(jīng)進入全球70個國家400多個城市，而且不斷地進入新的城市；其次，優(yōu)步是技術(shù)驅(qū)動的公司，并組建了一支UberEverything團隊負責(zé)拓展Uber Eat 和Uber Rush等產(chǎn)品，另外Uber的無人駕駛汽車已經(jīng)在匹茲堡正式上路?！拔覀冇X得走的這條路還是和一般專門做O2O出行的公司有一定區(qū)別?！?/span> 

而根據(jù)第三方研究機構(gòu)發(fā)布的《2015年Q3中國專車服務(wù)市場監(jiān)測報告》顯示，滴滴專車市場份額占到了83.2%，是第二名Uber（市場份額為16.2%）的五倍以上。滴滴出行旗下專車服務(wù)已經(jīng)在中國占據(jù)了較大的市場，從最初的單一領(lǐng)域擴張到完整城市交通O2O生態(tài)平臺。目前滴滴出行除了在互聯(lián)網(wǎng)出租車、專車領(lǐng)域繼續(xù)深度挖掘以外，在拼車、代駕、大巴等領(lǐng)域亦開始發(fā)力。而滴滴車站的部署在未來也能夠繼續(xù)服務(wù)于滴滴出行旗下其它產(chǎn)品線，并通過對附近商圈及線下服務(wù)資源的整合，打造以出行為入口輻射全行業(yè)O2O的生態(tài)鏈。 

一個國際化品牌和一個本土品牌；一個技術(shù)驅(qū)動公司和一個扎根O2O生態(tài)鏈企業(yè)；一個中國市場份額僅16.2%和一個中國市場份額占到83.2%；這樣的兩個企業(yè)怎么可能合并？根本就不對等。況且，Uber將中國看做全球最主要的市場，而滴滴也一心想著輻射東南亞，探索一條可行的國際化之路。這樣的兩個企業(yè)如果真的合并，無疑是對兩者相互想象空間的扼殺。

其實再退一步講，中國巨大的市場對滴滴和Uber而言并非已經(jīng)飽和，三四線城市，甚至縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級是不是也有著巨大的開拓空間？除了補貼、價格戰(zhàn)之外，在專車的服務(wù)質(zhì)量提升、效率提升層面的競爭似乎也并不充分。這無論是對滴滴還是對Uber而言都是機會，所以，就目前的形式而言，談合并根本不靠譜。