摘要

從連續(xù)10年中國第一到如今大踏步走出國門,一個立體全方位的科技海信正在深刻詮釋著中國自信和中國力量。

【藍科技觀察】中國智能交通全球化新名片獲國際認可,填補了中國智能交通全球化的空白。

近日,海信集團與山東高速集團組成的聯(lián)合體成功中標埃塞俄比亞首都亞智能交通系統(tǒng)改善項目。在未來近兩年的時間內(nèi)將助力亞的斯亞貝巴建設便捷高效的公共交通智能管理系統(tǒng),提升交通基礎設施建設水平,為當?shù)厥忻駧砀奖憧旖莸慕煌ǔ鲂畜w驗。

這是海信首個落地海外的智能交通項目。從連續(xù)10年中國第一到如今大踏步走出國門,一個立體全方位的科技海信正在深刻詮釋著中國自信和中國力量。

海信智能交通全球化迎開門紅,無疑成為其B端業(yè)務全球化重要的砝碼之一。海信B端業(yè)務全球化并非是突然提速,而是基于海信集團“大頭在海外”一盤棋的整體考量和具體舉措。是海信以C端和B端雙輪驅動,打通全球化深度和廣度的利器。

大眾熟悉的海信,主要是C2C業(yè)務,包括國內(nèi)市場占有率連續(xù)17年排名第一的海信電視,以及冰箱和空調(diào)等家電。而在看不見的B2B業(yè)務領域,海信智慧交通的市場占有率連續(xù)多年國內(nèi)第一、海信是全球領先的光通信器件供應商、商用空調(diào)穩(wěn)居國內(nèi)多聯(lián)機市場第一位。

目前,海信在精準醫(yī)療、光通信、商用多聯(lián)機、汽車空調(diào)系統(tǒng)等B2B產(chǎn)業(yè)板塊完成布局,形成了從以家電為代表的B2C產(chǎn)業(yè)為主到B2C、B2B并重的產(chǎn)業(yè)布局。

“二十年前海信就布局B2B的產(chǎn)業(yè),今天B2B的產(chǎn)業(yè)利潤占到海信集團總體利潤的40%。C2C產(chǎn)業(yè)的利潤是60%”海信網(wǎng)絡科技公司總裁張四海如是說。

從這個層面理解海信集團B端業(yè)務的爆發(fā)力,實則是厚積薄發(fā)。

海信智能交通有哪些優(yōu)勢?

為什么是海信中標埃塞俄比亞智能交通項目?如果逆向思維,為什么是埃塞俄比亞更需要海信智能交通?

我們先簡單了解一下埃塞俄比亞的情況。作為一帶一路沿線節(jié)點國家,埃塞俄比亞是非洲增長最快的經(jīng)濟體之一,也是東非第一大經(jīng)濟體,其首都亞的斯亞貝巴是非盟總部所在地,擁有800萬人口。公共交通是當?shù)刂匾某鲂蟹绞?每到高峰時段,公交站人流如潮秩序混亂,公共交通智能化升級成為破局的關鍵。

再回到海信智能交通項目上。從五個層面理解海信智能交通更有說服力:

一是成為國家三大智能交通工程中心之一,是唯一入選的企業(yè)

目前全國從事智能交通的國家工程中心只有三個:交通部的科學院;公安部無錫所;被科技部批準的企業(yè)代表只有海信網(wǎng)絡科技公司。

二是確定“大頭在海外”戰(zhàn)略中,智能交通及其他B端業(yè)務全球化提速是必然。

自1998年切入智能交通領域以來,海信一直被認為是行業(yè)內(nèi)具有軟硬件產(chǎn)品基因、重視產(chǎn)品研發(fā)、技術投入的“優(yōu)等生”代表。在國內(nèi)的智能交通市場份額連續(xù)十年第一,技術和產(chǎn)品解決方案應用于全國169個城市。

三是海信智能交通在國內(nèi)36個重要城市運行使用。包括港澳臺在內(nèi)的39個地區(qū),直轄市或者是副省會級以上城市,其中36個城市都是使用海信智能交通業(yè)務。

此外,2020年,中國交通健康指數(shù)同比變好的10大城市中,海信智能交通方案助力了其中5個城市,占據(jù)了半壁江山。

在賽文研究院發(fā)布的《2020年中國道路交通信號機市場研究》報告中,其對83座城市最認可的交通信號機品牌進行調(diào)研發(fā)現(xiàn),海信被67座城市用戶選擇,占總城市樣本的81%,位列第一。

四是參與設立國家標準。過去 32項與智能交通有關的國標,是由海信智能交通牽頭或者主導;公安交通指揮的7項標準,海信智能交通做了4項。海信成為中國首個AI聯(lián)盟智能交通推進組組長,擁有我國唯一設立在企業(yè)中的國家級智能交通研究實驗室,

五是多次參與國家重大項目。多次參與國家重大項目的交通保障。曾參與北京奧運會、青島上合峰會、西安第十四屆全運會交通保障等國家級項目,海信快速公交(BRT)智能系統(tǒng)在國內(nèi)市場占有率高達 70%。

為什么能打贏西門子?

海信智通交通的全球化不是孤立的,與國家政策導向一脈相承。

中國智能交通產(chǎn)業(yè)如何走出去,一直是行業(yè)關注的熱點話題。2018年,中國智能交通協(xié)會與科技部駐美國、加拿大、歐盟、英國、德國、法國、瑞典、丹麥、比利時、俄羅斯、日本、韓國、新加坡等13名科技參贊,曾專門就如何促進我國智能交通行業(yè)國際合作工作開展等內(nèi)容進行座談。

在政策導向鼓勵中國智能交通與國際合作的背景下,在國內(nèi)擁有顯著優(yōu)勢的海信擔負起了中國智能交通全球化的重任。

“國外做智能交通的企業(yè)包括歐美并不是特別多,在智能交通技術上中國比國外企業(yè)做得好。雖然西門子也做智能交通,但海信的信號機,比西門子做得好,算法的豐富程度、如何利用大數(shù)據(jù)、新技術推生、產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性都比西門子做得好。中國國內(nèi)機非混行交通狀況等場景的復雜性放之全球少有,錘煉了國內(nèi)企業(yè)在技術、產(chǎn)品、服務上的競爭力。此外,中國企業(yè)對于大數(shù)據(jù)、人工智能技術的發(fā)展反應速度非?？?能夠迅速以數(shù)據(jù)驅動去發(fā)現(xiàn)交通問題、以AI驅動去解決交通問題。這使得國內(nèi)智能交通企業(yè)與國外企業(yè)具備了真正掰手腕的實力?！焙Ｐ啪W(wǎng)絡科技公司總裁張四海說。

B端業(yè)務是海信打開世界的另一扇大門

中國智能交通全球化,與家電產(chǎn)品的全球化有本質的不同。首先,家電屬于直接面對用戶的產(chǎn)品,而且中國家電的全球化更早,已經(jīng)逐漸進入紅利期,歐美市場更容易接受。

其次,中國智能交通全球化并沒有樣本可循,需要在前期做大量的市場培育和鋪墊。

如果說2006年海信C端產(chǎn)品全球化是一次歷史的轉折,從此海信以自有品牌打開了世界的大門,那么海信智能交通則是以知慧城市敲開了通往世界的另一扇門窗。

“我們現(xiàn)在提供的是解決方案。這些解決方案包括人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術催生的技術變革,新的解決方案和新技術要走向市場,所以軟技術會比較多。軟件比較好,這也是利潤增長的一個因素?！睆埶暮Ｕf。

智能交通是全球化的下一步

近年來,中國智能交通行業(yè)頭部企業(yè)加快走出去步伐,多以產(chǎn)品外貿(mào)或者隨國家項目系統(tǒng)集成“借船出?！钡姆绞?。海信等以整體系統(tǒng)出海輸出技術和模式可以說是出海3.0時代,在國外企業(yè)出售全球智能交通業(yè)務的背景下,折射出中國從交通大國向交通強國邁進的時代變遷,標志著世界智能交通進入“中國時代”。

客觀地說,中國智能交通雖然有顯著增長,但在過去二十多年時間受限于技術能力、人才儲備等原因,中國交通管控技術和系統(tǒng)的研發(fā)、推廣、應用總體上處于模仿、探索、蓄勢階段。

經(jīng)過20余年的發(fā)展,中國智能交通由曾經(jīng)全面引進國外企業(yè)技術,到現(xiàn)在向世界輸出技術,這是中國從交通大國向交通強國邁進的體現(xiàn),是中國智能交通行業(yè)發(fā)展的一個標志性事件。

“第一階段我們會定位在中東非、東南亞、中東、非洲‘一帶一路’的主要國家。歐美市場還要尋求機會,比如通過收購西門子是進入歐美市場的一個辦法,通過并購打開市場進行技術輸出,這是海信智能交通的下一步?！焙Ｐ啪W(wǎng)絡科技公司總裁張四海說。

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