【釘科技評(píng)論】昨天，北京、天津等北方城市遭遇了一場(chǎng)暴雨侵襲，給城市的交通出行帶來(lái)了嚴(yán)重影響。然而，滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，卻通過(guò)加價(jià)3倍、5倍的方式，通過(guò)所謂的市場(chǎng)杠桿，給廣大用戶(hù)的心里進(jìn)一步“添堵”。

有人認(rèn)為，在暴雨這樣的極端天氣下，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)漲價(jià)是理所當(dāng)然的，這是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的供需關(guān)系決定的。這也是專(zhuān)車(chē)平臺(tái)對(duì)外解釋的最佳說(shuō)辭。

如果你反對(duì)專(zhuān)車(chē)漲價(jià)，就意味著你反對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，反對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)。被扣上這樣一頂帽子，在中國(guó)已經(jīng)快被歐美國(guó)家都認(rèn)可擁有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的國(guó)家，是一件極不光彩的事情。

但漲價(jià)真的沒(méi)有問(wèn)題嗎？存在就真的是合理的嗎？

IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將認(rèn)為，交通出行和教育、醫(yī)療等一樣，都屬于公關(guān)服務(wù)的范疇，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是專(zhuān)車(chē)漲價(jià)的擋箭牌，尤其是在暴雨等極端天氣下的肆意加價(jià)，著實(shí)讓“共享經(jīng)濟(jì)”蒙羞。

著名自媒體人葛甲也認(rèn)為，北京大雨，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)趁機(jī)提價(jià)，三倍五倍的招呼，所謂的共享經(jīng)濟(jì)終于露出了本來(lái)的猙獰面目。這不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是趁火打劫，跟以前的那些黑車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)之所以能夠在今年時(shí)間內(nèi)快速興起，“共享經(jīng)濟(jì)”的招牌功不可沒(méi)。對(duì)用戶(hù)而言，可以讓他們以更低的成本獲得更好的出行體驗(yàn)；對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，則極大提高了用車(chē)效率，節(jié)省了能源，緩解了交通擁堵。

看，這是多美好的事情！然而，這些美好的背后，卻不能忽視看不見(jiàn)的資本期待。

一方面，專(zhuān)車(chē)的發(fā)展主要以資本驅(qū)動(dòng)，主要專(zhuān)車(chē)平臺(tái)都處于虧損狀態(tài)。例如，Uber官方透露在中國(guó)去年一年虧損10億美元； 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元，而神州專(zhuān)車(chē)的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

另一方面，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于壟斷化，資本的獲利欲望更為強(qiáng)烈。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專(zhuān)車(chē)占據(jù)了國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)行業(yè)87.2%的市場(chǎng)份額，成為市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷者。

資本的逐利天性，讓專(zhuān)車(chē)漲價(jià)、獲利甚至是暴利有著內(nèi)在的動(dòng)力。但我們要看漲價(jià)之后整個(gè)社會(huì)的代價(jià)是什么？

專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)，擠壓了出租車(chē)市場(chǎng)，占用了大量的社會(huì)交通資源，如果在暴雨天氣下打著“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”招牌的專(zhuān)車(chē)可以肆意加價(jià)，豈不是對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)極不公平？

對(duì)用戶(hù)而言，有人會(huì)這樣說(shuō)：如果覺(jué)得價(jià)格高，你可以選擇不坐專(zhuān)車(chē)，乘地鐵、坐公交?。窟@樣說(shuō)的邏輯在于，專(zhuān)車(chē)漲價(jià)應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定，由市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)價(jià)格。但這其實(shí)有很大問(wèn)題：

一是，專(zhuān)車(chē)合法化、規(guī)?；霈F(xiàn)后，就已經(jīng)被政府認(rèn)定為公共服務(wù)的組成部分，政府有責(zé)任對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。交通部部長(zhǎng)楊傳堂在接受媒體采訪時(shí)曾明確表示，如果私家車(chē)為社會(huì)公眾提供以盈利為目的的服務(wù)，就涉及到公共服務(wù)和客運(yùn)安全，就必須要接受法律法規(guī)的規(guī)制和調(diào)整，政府需要進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)管。而就監(jiān)管來(lái)說(shuō)，資質(zhì)監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管、價(jià)格監(jiān)管，都是政府的職能。

二是，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并不意味著可以對(duì)價(jià)格壟斷視而不見(jiàn)，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)在暴雨天氣下的肆意加價(jià)做法讓其價(jià)格壟斷趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)?！斗磯艛喾ā返谑邨l第一款明確規(guī)定，禁止具有市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者以不公平的高價(jià)銷(xiāo)售商品或者以不公平的低價(jià)購(gòu)買(mǎi)商品。如果專(zhuān)車(chē)平臺(tái)聯(lián)合起來(lái)漲價(jià)，則同樣有橫向價(jià)格操縱的嫌疑，這也是《反壟斷法》所不禁止的。

釘科技（微信公號(hào)：dingkeji2015）認(rèn)為，把所有問(wèn)題都推給市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，是非常不負(fù)責(zé)任的。專(zhuān)車(chē)既然堂而皇之地加入了交通出行服務(wù)的行列，就理所應(yīng)當(dāng)要承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。在暴雨天氣中，平臺(tái)方應(yīng)該有更為完善的制度設(shè)計(jì)，更好地兼顧效率與公平，而不是用任意加價(jià)的行為，破壞整個(gè)公共服務(wù)體系。

專(zhuān)車(chē)也是一種公共資源，依托平臺(tái)而存在，服務(wù)于城市交通，必須有起碼的底線(xiàn)和規(guī)則制約。專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，不能頂著著“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)，打著“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”的招牌，行價(jià)格壟斷和不承擔(dān)社會(huì)責(zé)任之實(shí)，這樣的專(zhuān)車(chē)，不僅不得民心，而且一定會(huì)受到愈加嚴(yán)厲的監(jiān)管。