北京時(shí)間7月20日上午消息，美國(guó)聯(lián)邦交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在考慮首先對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，然后才會(huì)允許其上路。此舉可能是因?yàn)?特斯拉 Model S的自動(dòng)巡航功能引發(fā)了致命交通事故，導(dǎo)致美國(guó)政府希望擴(kuò)大對(duì)這類技術(shù)的監(jiān)管。

現(xiàn)有的美國(guó)汽車安全法規(guī)并不針對(duì)無人駕駛汽車，意味著監(jiān)管者無權(quán)在推出前禁止這類技術(shù)。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)經(jīng)常在事故發(fā)生后處理潛在安全問題。

“聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確禁止自動(dòng)駕駛汽車。”美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·福克斯(Anthony Foxx)說。

根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)管制度，特斯拉得以在去年10月通過軟件升級(jí)向很多車主提供自動(dòng)巡航功能。但5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)的致命交通事故，為監(jiān)管者提供了一次審查該技術(shù)的機(jī)會(huì)。

福克斯周二表示，美國(guó)監(jiān)管者可能很快就會(huì)在這類技術(shù)面向駕駛員推出前擁有否決權(quán)。

“我一直在鼓勵(lì)我們的團(tuán)隊(duì)思考一件事情：我們應(yīng)該在多大程度上鼓勵(lì)事前審批制度。這需要業(yè)界和政府展開更密切的合作，并在前期的研發(fā)和測(cè)試階段執(zhí)行更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”他在舊金山的一次行業(yè)會(huì)議上說，“通過這些變化，便可確保汽車在上市前經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試。”

此舉將大幅加強(qiáng)NHTSA對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管，在此之前，華盛頓立法者、安全倡議者和交通部官員都曾批評(píng)NHTSA過于依賴汽車廠商自行匯報(bào)潛在問題。此項(xiàng)審批計(jì)劃也反映了美國(guó)監(jiān)管者難以跟上無人駕駛汽車的發(fā)展步伐。

?？怂沟倪@番評(píng)論表明美國(guó)監(jiān)管者希望加強(qiáng)對(duì)無人駕駛汽車技術(shù)的監(jiān)管，但他并未披露事前審批制度的具體流程。監(jiān)管者需要設(shè)計(jì)一套全新的規(guī)則，并向國(guó)會(huì)申請(qǐng)更多權(quán)限，以便封殺具有安全隱患的無人駕駛汽車技術(shù)。

美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人格勞麗亞·貝格斯(Gloria Bergquist)表示，這種審批流程可能放慢無人駕駛汽車技術(shù)的普及速度，研究人員預(yù)計(jì)，這類技術(shù)可能在未來10年挽救許多人的生命。

“技術(shù)發(fā)展很快，我們不希望限制創(chuàng)新。”貝格斯說。她認(rèn)為，美國(guó)監(jiān)管者應(yīng)該放松監(jiān)管，就像美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期采取的措施。

?？怂惯€表示，美國(guó)交通部正在組建一個(gè)聯(lián)邦咨詢委員會(huì)，評(píng)估與無人駕駛汽車有關(guān)的各種問題，并將為各州制定無人駕駛汽車參考政策，以便修補(bǔ)現(xiàn)有的監(jiān)管政策存在的漏洞。

判斷無人駕駛汽車的安全性并非易事。谷歌母公司Alphabet技術(shù)主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾經(jīng)表示，最明顯的對(duì)比就是自動(dòng)化系統(tǒng)是否好于人類駕駛員。NHTSA局長(zhǎng)馬克·羅斯金德(Mark ROsekind)估計(jì)，無人駕駛汽車至少要比人類好兩倍才能推向大眾市場(chǎng)。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)最近接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，在實(shí)際部署前無法了解系統(tǒng)安全性。

“你根本無法判斷。”馬斯克說，“如果我們知道有一款系統(tǒng)可以拯救人的生命，為什么不使用呢？這是懦夫行為，我們不會(huì)這么做。”