昨天，已經(jīng)在全球與蘋果車載系統(tǒng)CarPlay廝殺已久的Google汽車操作系統(tǒng)Android Auto正式登陸日本，這個(gè)在全球范圍內(nèi)都至關(guān)重要的汽車制造國(guó)給Google車載系統(tǒng)領(lǐng)域帶來了重要的戰(zhàn)略意義。

Google昨天在東京召開發(fā)布會(huì)公布了Android Auto登陸日本的詳情，該系統(tǒng)將支持包括奧迪Q7與A4、2016款的本田雅閣以及未知型號(hào)的瑪莎拉蒂、大眾等車型，日產(chǎn)和松下的導(dǎo)航單元也對(duì)Android Auto示好，單日本汽車巨頭豐田和馬自達(dá)并沒有在其合作名單之中，業(yè)界人士認(rèn)為，Google競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋果的CarPlay搶先登陸日本，對(duì)Android Auto在日本的發(fā)展造成了阻礙。

Android和iOS的恩怨情仇

2007年年初，喬布斯在蘋果公司全球軟件開發(fā)者年會(huì)的演講臺(tái)上發(fā)布了第一代帶有iOS系統(tǒng)的iPhone，就此掀起了一場(chǎng)智能手機(jī)的革命。作為蘋果最有力的競(jìng)爭(zhēng)者，Google在同年年底發(fā)布了Android系統(tǒng)，并且在隨后的幾年里發(fā)展壯大，后來居上，用其開源的優(yōu)勢(shì)超越了蘋果與硬件捆綁的iOS。

經(jīng)過多年發(fā)展，智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，兩家在智能硬件領(lǐng)域都開始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不約而同的瞄準(zhǔn)的汽車領(lǐng)域，而這一次，在軟件上又是蘋果領(lǐng)了先。

2013年6月10日的蘋果公司全球軟件開發(fā)者年會(huì)（WWDC）之開幕式主題演講中，蘋果汽車操作系統(tǒng)CarPlay被首度公之于眾，但在當(dāng)時(shí)的WWDC上，蘋果將這種應(yīng)用在汽車上的iOS功能稱為“車載iOS”（iOS in the Car），直到14年3月才正式更名為CarPlay。而Google的Android Auto則比蘋果晚了整整一年，Google在2014年6月26日的Google I/O之開幕式中才發(fā)布了其預(yù)覽版。

CarPlay

相對(duì)于蘋果發(fā)布CarPlay時(shí)的轟動(dòng)，Google推出Android Auto并沒有讓人感覺非常驚訝，因?yàn)镚oogle在對(duì)抗蘋果的策略上一直保持著“敵動(dòng)我動(dòng)”的策略，兩家的移動(dòng)平臺(tái)之爭(zhēng)已經(jīng)從手機(jī)、平板甚至智能家居等延伸到了車載解決方案上，而在這一路上都是蘋果領(lǐng)先半步。從之前領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)來看，Google雖然多數(shù)為后來者，但發(fā)展上并沒有比蘋果查太多，甚至有的方面比蘋果做的還要更好。

兩家車載解決方案的發(fā)展

相似的解決方案

這兩家巨頭在車載解決方案上的路數(shù)似乎都沿襲了之前智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的歷史傳統(tǒng)，Android Auto對(duì)比iOS CarPlay無論是功能還是界面上，都有著高度相似的屬性，比如：兩個(gè)解決方案都“不約而同”地采用了不依賴單獨(dú)硬件的設(shè)計(jì)，而是需要智能手機(jī)的支持，僅僅在汽車上設(shè)計(jì)接口來降低成本；在操作上要通過和車機(jī)的連接，將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，從而實(shí)現(xiàn)各種功能的操作等等。不過這也并不讓人感到驚訝，因?yàn)閺氖謾C(jī)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)開始，兩大系統(tǒng)就開始互相借鑒。

推廣普及

上文說過，無論是研發(fā)、公布還是推廣普及上，蘋果總是會(huì)領(lǐng)先Google半步，這次做車載解決方案也不例外。

早在2013年的WWDC上，蘋果公司互聯(lián)網(wǎng)軟件與服務(wù)高級(jí)副總裁Eddy Cue就宣布，部分汽車制造商自2014年起將著手參與CarPlay的功能實(shí)施，并且表示寶馬、法拉利、福特、通用等世界知名廠商都對(duì)其CarPlay項(xiàng)目有著濃厚的興趣。除了這些歐美廠商之外，本田、現(xiàn)代、還有對(duì)Android Auto不感冒的豐田等亞洲車企，也表示想將CarPlay引入他們的汽車之中。

反觀Android Auto，雖然起步比蘋果晚了一點(diǎn)，但是發(fā)展速度迅猛，一點(diǎn)都不必蘋果要差，從2014年亮相至今，已經(jīng)登陸超過30多個(gè)國(guó)家，如今又開展起了日本這塊重要的市場(chǎng)，可謂如虎添翼。但是相對(duì)于CarPlay來說，Android Auto少了一塊極其重要的市場(chǎng)——中國(guó)。

Google于2010年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，這就導(dǎo)致了大部分的Google服務(wù)在中國(guó)變成了“擺設(shè)”，手機(jī)Android系統(tǒng)由于其開源性，所以能夠在國(guó)內(nèi)如魚得水，但大部分都是手機(jī)廠商基于Android深度修改和定制過的系統(tǒng)，原生系統(tǒng)中的Google服務(wù)一樣不可用。而車載解決方案這方面，并沒有手機(jī)系統(tǒng)那么自由，所以導(dǎo)致了Android Auto至今遲遲沒能登陸中國(guó)市場(chǎng)，而蘋果的CarPlay已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)飛奔好一段時(shí)間了，日后如果Android Auto被開放進(jìn)入中國(guó)，想追趕也不是那么容易的事情。

第三者“插足”

對(duì)第三方應(yīng)用的態(tài)度

兩家的系統(tǒng)無論是手機(jī)還是車載，都離不開第三方應(yīng)用的支持，但是兩家的戰(zhàn)略卻不盡相同，蘋果依然延續(xù)了其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫€(gè)性，雖然CarPlay支持第三方應(yīng)用，但需要面對(duì)嚴(yán)格的認(rèn)證機(jī)制（Apple Store等審核），來保證良好的品質(zhì)，但缺點(diǎn)無疑是導(dǎo)致應(yīng)用程序開發(fā)、審核過慢。

而Google方面，一開始便公布了一部分良莠不齊的第三方應(yīng)用，并且Android Auto SDK完全開放，鼓勵(lì)軟件廠商加入，開發(fā)環(huán)境也相對(duì)自由，可以與汽車廠商之間討論界面效果，Google也不會(huì)進(jìn)行任何干預(yù)，一切都和手機(jī)Android系統(tǒng)一樣。當(dāng)然，應(yīng)用質(zhì)量、設(shè)計(jì)語言是否統(tǒng)一，可能是一個(gè)隱患。

面對(duì)其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)

YunOS系統(tǒng)的智能后視鏡

車載解決方案是在智能手機(jī)之后又一蓬勃發(fā)展的全新領(lǐng)域，而在這一領(lǐng)域，無論是Google還是蘋果都沒有完全站穩(wěn)腳跟，更別說全面占領(lǐng)市場(chǎng)。目前做這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司也層出不窮，國(guó)外暫且不說，僅僅是國(guó)內(nèi)，阿里的操作系統(tǒng)YunOS正在悄悄的侵蝕著車載解決方案領(lǐng)域的市場(chǎng)，目前已經(jīng)看到了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者選擇使用YunOS作為開發(fā)系統(tǒng)，這其中原因，也不乏是iOS太封閉，Android在國(guó)內(nèi)被閹割。所以兩家巨頭想在智能手機(jī)時(shí)代雙雄爭(zhēng)霸般的占領(lǐng)車載解決方案的市場(chǎng)，任重而道遠(yuǎn)。