滴滴快的宣布后，一方面出租車打車市場一家獨大的格局塵埃落定，另一方面，合并刺激了市場上的各大競爭對手，專車、拼車、代駕等新業(yè)務向服務縱深發(fā)展。易到用車作為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺，面對滴滴快的向利潤率更高的專車市場滲透，外來和尚Uber的突然發(fā)力，以及老牌租車公司神州租車等所謂的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，能否守住陣地、實現(xiàn)價值和價格的雙向突破？

高端價值服務勝過補貼

專車市場與出租車市場不同，相較于價格，用戶對服務的要求更高。從競爭的角度看，誰能提供更為個性化的高端價值服務，誰就將取得對用戶更大的品牌吸引力。

相對于滴滴快的旗下的一號專車、Uber、神州租車等專車服務平臺，易到從一開始就注意到用高端價值服務拉開與競爭對手的距離，而其對手大部分還沉浸在價格戰(zhàn)的思維中。

服務的深度體現(xiàn)在服務的細節(jié)上。例如，易到用戶可以自己選擇車輛，還可以收藏司機，非常人性化。這個功能已為許多人提供便利，比如讓收藏的司機接送老人和小孩、送孕婦孕檢等；用戶還可在易到專車中設置自己的用車喜好，包括聽音樂、慢慢開、坐前座、不聊天、關(guān)空調(diào)、無香味等，這些信息會和行程信息一起提交給司機。

對用戶而言，選用專車的同時，也是選擇一種高端的出行體驗。這對人、車以及安全、乘坐的過程體驗都提出了更高的要求。如果把全流程的服務稱之為出行解決方案，那不同專車平臺解決方案的優(yōu)劣，取決于對服務理解的深度以及資源整合能力的高低。在這方面，易到是怎么做的呢？

從專車本身來看，易到要求所有車輛的車齡為五年以內(nèi)，且裸車價均在10萬以上；行駛里程不能多于10萬公里；從服務的司機來看，易到則更為嚴苛，基本要求就包括55周歲以下、3年以上駕齡、無重大交通事故、酒駕經(jīng)歷等，駕駛員入職前必須通過嚴格的培訓和考試，包括筆試、路考、服務禮儀；從安全保險的角度看，易到會贈送給乘客20萬保額的"華夏易到安心險"，且車上每座乘客都有一份，并要求所有專車都為乘客購買座位險。目前滴滴、Uber除了交強險其他保險都沒有，快的在信息中提供的保單號在平安保險無法查詢到，神州是整車20萬元車上人員責任險，也無座位險。

高端價值服務能力還體現(xiàn)在資源整合服務上。易到用車與首都機場達成合作，北京首都國際機場將T1、T2、T3航站樓要客CIP通道向易到用車送機用戶專屬開放。只要通過易到用車官網(wǎng)、APP、400電話下單預定易到送機服務，即可享受便捷快速高效的過檢流程。

相對于出租車的標準化服務，專車服務更多是一種個性化服務。這種個性化，一方面要求專車平臺具備按需定制的服務能力，另一方面具備差異化資源提供能力。易到所踐行的高端價值服務，正是由這兩種能力轉(zhuǎn)化而來的，也越來越構(gòu)成易到競爭優(yōu)勢的護城河。

高端并不意味著一定高價

高端價值服務的重要性不言而喻，但高端是否意味著高價？這在不同的人看來，答案是不同的。例如，iPhone是高端高價，但小米卻力圖打造產(chǎn)品高端價格平民的神話。

易到依靠高端價值服務守在高端高價市場，其他競爭對手一時難以跟上步伐。但滴滴、快的燒錢補貼的做法，以及Uber的低價模式，力圖在專車市場也打一場價格戰(zhàn)。從理性的角度看，這種做法不利于市場的健康發(fā)展，補貼帶來的低價不具有可持續(xù)性。但作為市場競爭的主體，如果不參與競爭，則有可能被拖入被動應對的境地。畢竟，燒錢背后的資本力量不容忽視。

易到如何做到在價格與出行品質(zhì)上平衡？新能源汽車是一大嘗試。5月7日，易到在北京啟動“E-Car計劃”，陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳上線數(shù)千輛新能源車型，更震撼的是，易到公布的新能源車型用車資費標準：5元起步費，無用車時間費用，0.99元/每公里。這樣的價格，極具市場沖擊力。

易到用車App將上線開通“新能源”車型選項，目前加入平臺的新能源車型包括：混合動力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列，特斯拉等。易到用車CEO周航表示，三年內(nèi)易到用車新能源車型比例將達到50%。

新能源汽車，一方面契合了生態(tài)出行的大趨勢，另一方面在北上廣深等大城市基本不必擔心號牌管控的問題，更重要的是，在高端價值服務水平不降低的情況下，價格實現(xiàn)了大幅降低。這對于滴滴們來說，無疑是一大狠招。

競爭格局猜想和汽車共享路徑

在滴滴喊出“十臺專車，八臺滴滴”并寄望用大量補貼黏住用戶，當神州租車靠幾萬輛自有車輛提供專車服務，當Uber用低價策略在出租車市場糾纏，易到卻在勾勒自己的汽車共享計劃。

滴滴和快的還處在業(yè)務融合、組織融合的過程中，之前一號專車司機罷工等事件表明，這一融合的過程并沒有想象得那么快、那么好。另外，經(jīng)歷出租車市場燒錢補貼后的滴滴快的，在沒有IPO的情況下，在專車市場持續(xù)補貼的行為不具備可持續(xù)性。更重要的事，補貼帶來的用戶沒有服務帶來的用戶具有粘性。

神州租車們雖然擁有一定的自有車輛，但在海量的專車出行需求下，幾萬輛自有車將是杯水車薪，靠自有車輛運營發(fā)展，不是互聯(lián)網(wǎng)時代應有的商業(yè)判斷。未來，只有通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，才能真正解決專車出行的效率和規(guī)模問題。

Uber則陷入了本地化的困境。今年政府加大了對專車市場的監(jiān)管力度，而Uber首當其沖，業(yè)務發(fā)展在各大城市均受到了影響。Uber的激進讓人認為其是要顛覆甚至取代傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而在中國，這涉及到的利益方錯綜復雜，政府不可能允許這一現(xiàn)象短期內(nèi)發(fā)生。實際上，專車完全可以實現(xiàn)不同于出租車的差異化發(fā)展路徑，用價值服務打開全新的市場。

互聯(lián)網(wǎng)專車的發(fā)展，離不開互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟理念，也離不開高端價值服務。從目前看，易到領先了競爭對手一個身位。

高端價值服務已經(jīng)成為易到的標簽，在互聯(lián)網(wǎng)共享這塊，易到也有自己的“三段論”：一是通過互聯(lián)網(wǎng)做輕連接，把更多的車納進來，建立一個汽車共享網(wǎng)絡；二是通過電子技術(shù)來推動汽車廠家提供具有共享功能的車；三是要做一臺真正為共享而生的汽車。這其實也勾勒出易到的“野心”，那就是先搭建互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，再推出汽車共享電子模塊，最后生產(chǎn)共享汽車。

高端享受、個性化服務、生態(tài)出行、共享汽車……在互聯(lián)網(wǎng)專車市場，看似低調(diào)的易到還能玩出什么“花樣”，我們拭目以待。

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