日前，中國權(quán)威商業(yè)研究機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國獨角獸企業(yè)估值榜》，在去年獲得樂視投資、強勢回歸的易到表現(xiàn)強勁，排名飆升，從2015年排行榜上的第130名，升至2016年的第62位。

自2015年10月，樂視入股易到，半年多的時間過去，易到實現(xiàn)了“三個百萬”的年度目標(biāo)，日訂單數(shù)突破100萬，和滴滴、優(yōu)步一起穩(wěn)居第一陣營。不過縱觀整個榜單，已經(jīng)坐上用車軟件行業(yè)第二把交椅的易到，在估值上仍與2015年相同，排名也落后與個別競爭對手。很顯然，易到的價值被嚴(yán)重低估，在排名上還有巨大的上升空間。

在結(jié)束了“充多少返多少”的活動后，易到開啟更為多樣化的充返活動，同時也開啟了易到更為宏大的戰(zhàn)略格局。作為樂視汽車生態(tài)的一部分，易到將與被視為下一個超級獨角獸樂視汽車形成良性互動的態(tài)勢，實現(xiàn)入口價值的最大化。

而樂視之所以能夠孵化出多個獨角獸公司，在于其獨特生態(tài)下的VC模式。在業(yè)內(nèi)人士看來，樂視體系內(nèi)成員集中獲得高估值，不僅是所在行業(yè)具有巨大發(fā)展前景所致，更重要原因在于樂視生態(tài)存在巨大潛力。易到作為其中的一員，自然也享受到這種VC模式帶來的紅利。

易到價值或被嚴(yán)重低估

在樂視入主后，資本加生態(tài)全方位支撐下，易到成為迄今為止互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)唯一的起死回生傳奇樣本。尤其今年以來，用了不到半年時間，就完成了年初制定的“一百萬車源、一百萬司機、一百萬日訂單量”三個百萬年度目標(biāo)，強勢回歸專車行業(yè)第一陣營。

從4月以來，易到就不斷推出 “易到超級硬件免費日”、“易到會員生態(tài)免費日”、“易到會員生態(tài)伙伴半價日”、“易到會員生態(tài)伙伴免費日”等系列優(yōu)惠活動。通過協(xié)同樂視生態(tài)資源，銷售了15萬多部樂視超級手機，超10萬臺超級電視，還有5萬多其他類生態(tài)硬件，超20萬件生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品。兩家公司已經(jīng)實現(xiàn)初步融合，實現(xiàn)了生態(tài)的初步打通。

在結(jié)束了“充多少返多少”的活動后，易到開啟更為多樣化的充返活動，同時也開啟了易到更為宏大的戰(zhàn)略格局，也就是打造共享汽車生態(tài)。未來的易到有著清晰的商業(yè)脈絡(luò)和盈利邏輯。按照規(guī)劃，在未來，易到的收入來源不只是廣告、消費分成，還包括硬件售賣、分銷、渠道傭金、會員費、金融收益等。今后易到不再只是提供簡單的從A點到B點的位移服務(wù)，在這個生態(tài)里，與車相關(guān)的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態(tài)伙伴開放共享，入口價值會真正實現(xiàn)最大化。

不過在《2016年中國獨角獸企業(yè)估值榜》上，易到的估值仍然是10億美元，和2015年樂視入股時的估值相同。在取得了突破性的飛躍后，易到的估值并沒因此提升，很顯然由于樂視和易到方面還沒有公布最新的融資進(jìn)展，外界仍在以半年多以前的情況計算易到估值，易到的價值已經(jīng)被嚴(yán)重低估。

縱觀整個用車軟件行業(yè)，根據(jù)艾瑞咨詢集團的數(shù)據(jù)顯示，易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，并已經(jīng)在多個維度數(shù)據(jù)指標(biāo)上超越Uber，其中易到的用戶周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。而神州專車的估值卻因為熱炒引進(jìn)新投資和新三板上市的消息而估值飆升，很顯然，從業(yè)務(wù)本身的體量和價值角度來看，易到將有巨大的上升空間。

樂視汽車生態(tài)中提升自身價值

作為樂視汽車生態(tài)的另一主要構(gòu)成，樂視超級汽車也被視為下一個超級獨角獸。截止目前，樂視與北汽、阿斯頓馬丁、比亞迪、FF等整車企業(yè)已經(jīng)展開深入合作，在跨界整合的基礎(chǔ)上，僅用18個月就完成了傳統(tǒng)企業(yè)需要幾年時間才可能實現(xiàn)的從市場調(diào)研到研發(fā)，再到制造的過程，在今年4月亮相了令全球汽車產(chǎn)業(yè)為之驚嘆的樂視超級汽車概念車LeSEE。

作為賈躍亭掌上明珠的樂視超級汽車，據(jù)了解已經(jīng)由賈躍亭個人投資了近10億美元。而在日前，聯(lián)想控股向外界確認(rèn)，該公司已參與投資樂視汽車首輪融資，資金已經(jīng)到位，后者成為聯(lián)想第一次直接投資互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)。包括央企、券商、金融機構(gòu)等其他的參股機構(gòu)，相信很快也會陸續(xù)浮出水面。

去年，樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾表示，收購易到意味著樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局，并與樂視汽車已有的車聯(lián)網(wǎng)公司和社會化運營公司零派樂享形成良性互動的態(tài)勢。

從目前各方透露出的消息來看，樂視汽車出來后，易到會成為第一批購買者，這部分車一方面充實易到租車數(shù)量，同時會成為用戶體驗平臺，直接可轉(zhuǎn)化訂單。樂視汽車出街后不會投媒體廣告，更多用戶通過易到用車體驗就是最好的推廣。

生態(tài)化產(chǎn)生的一大好處在于，可以降低綜合成本，尤其，樂視所構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)是開放和共享的，意味著從資本到產(chǎn)品，有諸多第三方支持，這為樂視生態(tài)的運轉(zhuǎn)提供了源源不斷動力。

樂視生態(tài)VC孵化下的獨角獸

在新公布的中國獨角獸企業(yè)估值排行榜中，除易到外，另還有三家樂視孵化出來的公司沖進(jìn)了TOP100，凸顯了漸次成型的樂視生態(tài)的強大力量。其中，樂視移動以55億美元估值排名第15位，樂視體育33.1億美元估值位列第19位，樂視云則以估值10.8億美元名列第54位。

據(jù)公開資料，2015年11月，賈躍亭宣布樂視移動完成首輪融資5.3億美元，成為樂視7大子生態(tài)中首輪融資額最高的公司。同年5月，從樂視網(wǎng)分拆的樂視體育首輪融資估值28億元，此后不到一年，樂視體育開啟B輪融資，估值達(dá)到218億元，增長超過7倍。樂視云剛在今年3月完成A輪融資，領(lǐng)投方為重慶市政府產(chǎn)業(yè)基金，估值一舉超過10億美元，成為全球云計算產(chǎn)業(yè)中首輪融資金額及估值最大的公司。

在業(yè)內(nèi)人士看來，樂視體系內(nèi)成員集中獲得高估值，不僅是所在行業(yè)具有巨大發(fā)展前景所致，更重要原因在于樂視生態(tài)存在巨大潛力。

有業(yè)內(nèi)人士分析，從本質(zhì)上來講，BAT相當(dāng)于在做普通的VC，而以獨資合資為主的樂視在做的是半孵化式VC，也就是做好了投后管理。按照如今VC界對于投后的重視，樂視似乎更高明，實際上這是戰(zhàn)略布局上的差異。樂視的這種辦法雖然在投入階段耗時耗利，甚至有許多不必要的內(nèi)耗，但一旦有爆款產(chǎn)品被點燃之后，可順勢點亮全城，其集團背景也可為業(yè)務(wù)更好背書，資源也可為之利用，創(chuàng)業(yè)的失敗率下降了瞬間下降了好幾個點，而出于利己主義，也可以防止僅靠投資終有一日其過于強大脫離控股者一躍而飛。

所以，各個領(lǐng)域買不停但始終難敵主業(yè)的的BAT如今依舊是一家搜索引擎公司、一家電商公司和一家社交加游戲公司，但我們已無法給以視頻行業(yè)起家的樂視扣上一頂視頻網(wǎng)站的帽子，不僅因為它自己志不在此與鋪天蓋地的發(fā)布會和宣傳，更在于這一龐大系統(tǒng)已經(jīng)同時孵化出各式品種的獨角獸。

易到作為其中的一員，自然也享受到這種VC模式帶來的紅利?？梢哉f，走在分享經(jīng)濟最前沿的易到，在樂視生態(tài)的加持下，一定會走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)健。