Uber并沒有認(rèn)真發(fā)行月票，而是連同美國折扣網(wǎng)站Gilt發(fā)布了這個神折扣：79塊錢，一個月內(nèi)無限次Uber的拼車業(yè)務(wù)。

不過，可惜的是，這是一個別！人！家！的！神折扣。

這張超級實(shí)惠的“月票”目前只針對紐約發(fā)售。

用戶可以在這家折扣網(wǎng)站上根據(jù)自己的情況購買不同實(shí)效的通勤月票：兩個禮拜49美金，一個月79美金，以及兩個月159美金。

當(dāng)然還有一個不花錢的選項(xiàng)：兩次免費(fèi)嘗試Uber拼車服務(wù)的機(jī)會。

很明顯這個折扣是針對解決紐約上班族上下班高峰交通難、擁擠的問題（自打在紐約走路去了一家店用了20分鐘，回來打車堵車花了25分鐘以后我就覺得那地方的堵車狀況跟咱大北京有一拼了）。這個月票只有周一到周五早高峰時段7點(diǎn)到10點(diǎn)以及晚高峰時段5點(diǎn)到8點(diǎn)有效。

而使用地點(diǎn)也有一些規(guī)定：主要覆蓋曼哈頓地區(qū)從1街到125街。當(dāng)然，這也是紐約最繁華、人口最密集的地帶。

目前，Uber并沒有公開表示這次通勤月票只是暫時的營銷活動還是一次對未來有深遠(yuǎn)影響的嘗試。

不過，無論怎樣，這都是一個“你好，我好，大家好的神折扣”，而且是一個讓任何一方都更省錢的舉措。

對于乘客來說，79美元的Uber拼車月票價格比起將近120美金的城市內(nèi)地鐵月票（嗯，價格就是這么任性）來說，大約能幫上班族省去三分之一的必要開銷。不過，值得一提的是，地鐵月票是沒有使用的時間限制的。但這種實(shí)實(shí)在在的折扣也的確是吸引人的。

對于司機(jī)來說，當(dāng)更多的人使用Uber，每一趟拼車服務(wù)所賺的錢也會更多。

對于Uber公司自己來說，除了單純地多賺錢，吸引更多潛在的客戶，甚至用低價去培養(yǎng)客戶的出行習(xí)慣外，還能提高每一程的效率——只有當(dāng)用戶基數(shù)達(dá)到一定量級，對同一條路線有需求的人才會更多，專車拼車服務(wù)才可能大幅提高效率。當(dāng)然，這樣情況下，乘客就更有可能碰上一個和他們路線更接近的乘客，也就不用繞遠(yuǎn)陪著司機(jī)接客了（這恐怕是目前拼車服務(wù)最大的槽點(diǎn)）。

而如果這樣的月票折扣并不是突發(fā)其想的一次營銷創(chuàng)意，而有可能成為Uber未來發(fā)展的方向，那我想Uber改變世界的時候也就真的到了。或者說的具體一點(diǎn)，改變城市。

曾經(jīng)我質(zhì)疑過關(guān)于專車服務(wù)是不是能像自己宣稱的那樣緩解交通壓力，減少環(huán)境污染。在我看來，如果專車非常便宜，那乘坐公交的人反而減少，這樣專車數(shù)量的增加反而會讓擁堵和環(huán)境變得更加不堪重負(fù)。

反之，如果拼車業(yè)務(wù)被人們接受，當(dāng)一輛車能夠載很多同樣路線的人，路上的車輛大幅減少，緩解交通堵塞和尾氣污染，才能讓專車體現(xiàn)出它對于一個城市的正面價值。

我仍然記得去年參加Uber五周年生日會時，Uber CEO Travis Kalanic 對著底下的人演講表示：

“Uber不光對于司機(jī)和乘客來說是一個正確的選擇，對于一座城市和生活在這個城市的居民也是一樣。

當(dāng)一個城市有了Uber或者說專車服務(wù)以后會有什么變化呢？它會變身智慧城市 (Smart City)，讓人們減少在路上因?yàn)閾矶潞驼彝＼囄欢速M(fèi)的時間，會讓市政府減少在修建停車場、停車庫以及昂貴的公共交通上的開支。另外，有了Uber，這些城市在數(shù)據(jù)和科技上的共享也許可以幫忙找出一個可以解決城市停車難和堵車問題的一個方案。當(dāng)然，當(dāng)路上的車輛數(shù)目減少的時候，尤其是當(dāng)拼車更加盛行以及未來的專車大多都是低排放的油電混合車的時候，空氣污染也會減少，我們的城市也會變得更加干凈。最后，一個擁有專車業(yè)務(wù)的城市也會變得更加富有。因?yàn)楫?dāng)人們可以在一個城市內(nèi)在可接受的價位內(nèi)方便出行的時候，越來越多的公司就會搬來這里，并且創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會?！?/span>

真希望現(xiàn)在還只是Uber改變世界這盤大棋的一個開端，而Uber“讓城市更美好”也不只是一句空話。

（來源：Pingwest   lianzi）