［釘科技訊］在國(guó)內(nèi)電商企業(yè)逐步走向國(guó)際化、打通農(nóng)村市場(chǎng)的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的想象空間被放大，無(wú)論是整個(gè)電商的規(guī)模還是先進(jìn)技術(shù)的探索和運(yùn)用，都讓電商和物流業(yè)博得諸多眼球。

為此，在6月13日舉行的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示：“中國(guó)的智慧物流發(fā)展一定是兼顧效率和成本，菜鳥(niǎo)將為物流行業(yè)提供大家都用得起的智能化設(shè)備?！睂?shí)際上，有了機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，讓物流行業(yè)眼花繚亂，但是，在童文紅看來(lái)，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于智能機(jī)器人、也不等于無(wú)人機(jī)，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。

童文紅直言，現(xiàn)在一些企業(yè)在展示無(wú)人機(jī)，“不要認(rèn)為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)，就是進(jìn)入了智慧物流?！币灿性趫?chǎng)的物流大佬更是認(rèn)為，現(xiàn)在用無(wú)人機(jī)和機(jī)器人做物流是噱頭。

要做物流公司都用得起的機(jī)器人

之前，大家認(rèn)為阿里會(huì)做物流，實(shí)際上，阿里搭臺(tái)做的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，阿里做不了的物流由各個(gè)物流公司來(lái)做，阿里提供大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，當(dāng)然，如果物流公司也做不了的，菜鳥(niǎo)將和物流公司一起合作，甚至?xí)O(shè)立投資基金，為物流相關(guān)服務(wù)進(jìn)行投資孵化。

在“暢想物流2046”的對(duì)話中，與會(huì)嘉賓一起對(duì)未來(lái)物流景象進(jìn)行了描繪。

童文紅認(rèn)為，無(wú)法判斷未來(lái)30年，但是未來(lái)10年，智能化一定是未來(lái)，而且未來(lái)的智能化和現(xiàn)在的智能化不完全一樣。未來(lái)機(jī)器人一定和現(xiàn)在長(zhǎng)得不一樣，未來(lái)無(wú)人機(jī)也和現(xiàn)在長(zhǎng)得不一樣。”

對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，除了提供后端的計(jì)算和大數(shù)據(jù)服務(wù)，目前已經(jīng)在智能化方面布局，在童文紅看來(lái)，這并不是和物流公司搶生意，而是因?yàn)橹袊?guó)的中小物流公司需要有這樣的智能化設(shè)備，核心目的是為物流行業(yè)帶來(lái)效率的提升。

現(xiàn)場(chǎng)也有物流行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的物流行業(yè)伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展增速驚人，幾乎每年都以50%的速度增長(zhǎng)，但是規(guī)模化之后還要兼具質(zhì)量化發(fā)展。為此，童文紅提到，“發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。我們希望效率上可以趕超先進(jìn)的，但是我們希望成本上是人人都用得起的，這才是符合中國(guó)國(guó)情的物流的智能化?！?/span>

另外，無(wú)論是機(jī)器人還是其他先進(jìn)技術(shù)，不應(yīng)成為概念和理論，真正落地，投入到實(shí)際應(yīng)用中才是關(guān)鍵，在目前階段下，快遞公司在新技術(shù)成本和人力成本投入方面，更看重新技術(shù)能不能比人力成本低，再炫酷的技術(shù)也需要考慮人的因素。

因此，怎么樣能夠生產(chǎn)一款讓中國(guó)物流公司都用得起的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，怎么樣把效率和成本進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這些是菜鳥(niǎo)一直在做的事。“菜鳥(niǎo)存在的價(jià)值，就是去幫助物流企業(yè)，能夠用最低的成本，享受最好的標(biāo)準(zhǔn)，能夠接入一張最高效的網(wǎng)絡(luò)。”童文紅說(shuō)。

無(wú)人機(jī)是作秀，不是配送的未來(lái)

雖然業(yè)界對(duì)智能設(shè)備在物流配送方面的應(yīng)用感興趣，但童文紅說(shuō)，現(xiàn)在物流界很多人在談無(wú)人機(jī)，其實(shí)更多是作秀的成分。她認(rèn)為無(wú)人機(jī)不是未來(lái)城市的主流配送方式。

“10年后，中國(guó)的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象，無(wú)人機(jī)配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場(chǎng)景?！蓖募t說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的。與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。

在釘科技看來(lái)，在國(guó)內(nèi)，航空管制一直是一個(gè)硬杠杠，無(wú)人機(jī)的發(fā)展雖然如火如荼，但是要做到大規(guī)模的投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，恐怕還有相當(dāng)?shù)囊粭l路要走。目前，無(wú)人機(jī)的研發(fā)和探索還需要不斷的技術(shù)完善和政策引導(dǎo)。

構(gòu)建智慧物流，三項(xiàng)工作不可缺失

物流和電商是互相促進(jìn)共同繁榮的結(jié)果，重構(gòu)商業(yè)價(jià)值，重新連接，構(gòu)建智慧物流，對(duì)于支撐未來(lái)10萬(wàn)億電商規(guī)模來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，除了在新技術(shù)和應(yīng)用上的探索之外，童文紅表示，在菜鳥(niǎo)眼中，建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。

首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，從一點(diǎn)一滴開(kāi)始，從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立，以及又便宜又快又好的機(jī)器人的打磨，這些東西都要做。

第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過(guò)一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流公司降本提能。

第三步是要給到消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一背書(shū)的服務(wù)品牌和標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)得放心，送得開(kāi)心。

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